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小鹏车主2000公里实测|电动车的长途出行,续航到底打几折?

2021-03-19 本站作者 【 字体:

这是一位车友投稿,欢迎更多车友前来有偿投稿~


今年春节假期,我算是做了一个大胆的尝试——开了一台小鹏P7回单程约1000KM的家乡过春节。

春节回家可能和平常的长途自驾游有些许不同。如果选择一台纯电动车长途自驾,一定会做足前期准备,不管是提前规划好线路、看好天气温度、选择一款合适的车型、估算电量、统计充电站、做几份备选计划等等,充分准备后出发,出现意外的可能性会有所降低。

小鹏车主2000公里实测|电动车的长途出行,续航到底打几折?


春节回家可就不太一样了,对于中国人来说最重要的节日之一,能早点回的肯定不会拖两三天,到了回家的日子,尽管是狂风暴雨也会义无反顾的出发。所以,尽管作为首次纯电车型长途出行,也只是充好电,在小鹏APP上输好出发地和目的地,系统自行规划好了一条充电线路。哆嗦一句,这个APP里的长途规划还是可以省心不少。

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1000KM左右的路程,系统规划了3次充电,可能是保证达到目的地还有足够的电量去安排其他出行,不过在个人印象里,以小鹏P7(超长续航版)NEDC 670公里、WLTP 576公里的续航最多充两次电足以。首次出行当然最后还是听了APP的规划...

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去程一:

进入正题。回乡,前后备箱必须装得满满的,剩下就是独自一人带着一条狗出发了,早上六点多,还是有些凉意,温度在4℃左右,为了避免车窗上雾,还是打开了座椅加热和空调,温度设定在23.5℃,风速一格,上了高速后平均车速维持在110km/h左右,实际行驶了187.9km,到达第一个服务区补能充电。

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出发前表显WLTP续航576km,达到充电桩表显301km,在第一段路程中的工况下的真实续航应该是表显的68.33%。

服务区的充电桩功率在40kW左右,因为设置到电量充置100%,为了电池健康,在剩余10%-15%左右,功率会下降。电量充满(WLTP 576km)总花费时间65分钟,消费59元左右。

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去程二:

充完电,慢慢地太阳也出来了,温度升高,大概在10℃左右,车内依然是设定23.5℃空调温度,风速一格,没有打开座椅加热。

高速路基本开始出现长上坡路段和隧道,车速在75km/h-120km/h变化,动能回收依然设置在低的状态,驾驶习惯依旧属于飘逸型,在限速内能超车就超车,到达第二个服务区补能充电表显198km,实际里程295km,表显续航消耗378km,在第二段路程中的工况下的真实续航应该是表显的78.04%。

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服务区的充电桩功率在42kW左右(快充满时功率会下降)。电量充满(WLTP 576km)总花费时间86分钟,消费40元左右。

去程三:

下午温度逐渐升高,继续赶路,室外温度约为15℃左右,未打开空调。高速路以中长下坡路段和隧道为主,车速在75km/h-120km/h变化,动能回收依然设置在低的状态,驾驶习惯依旧飘逸,到达第三个服务区补能充电表显319km,实际里程214.3km,表显续航消耗257km,在第三段路程中的工况下真实续航应该是表显的93.89%。

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服务区的充电桩功率在42kW左右(快充满时功率会下降)。电量充满(WLTP 576km)总花费时间67分钟,消费43元左右。

去程四:

最后一次加满电出发,时间在下午六点左右,室外温度稍稍降低,一直开到家到了晚上九十点,整体平均温度在8℃左右,高速路多隧道,车速在75km/h-110km/h调整变化,动能回收依然设置在低的状态,驾驶习惯依旧飘逸,达到目的地表显224km,实际里程276km,表显续航消耗352km,在第四段路程中的工况下真实续航应该是表显的78.58%。

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驾驶感受:

说实话,一个人的长途开车还是有些疲惫,哦不,是很疲惫,P7整个车开下来还算不错,虽然没有3.0的辅助驾驶,可以实现在封闭路段A点到B点的自动变化匝道自动超慢车等等功能,但2.5的辅助驾驶整体体验感也挺好了,在一个人的长时间驾驶也提供了很强的安全保障,尤其是川渝鄂一路山多弯路多,对高速路线的识别要尤为精确,才可以更好的居中保持。不过在高速路线的模糊不清以及大弯道的处理上,P7对于减速的控制还有些生硬,整体感受还可以。

另外有一点需要改进的是车机屏幕亮度,不管是导航的夜间模式变日间模式,还是出入隧道室外亮度有明显变化的情况,屏幕会突然变亮然后再调整亮度,视线会有较大的冲击。

返程一:


返程副驾驶多了一位乘客,整体开车的精神状态会好很多,没有提前规划充电站,先开着导航随心充电。返程依旧是满满的前后备箱,甚至车内座位上也堆满了一些东西。早上七点出发,表显续航WLTP 555km,温度在5℃左右,打开了主副驾座椅加热和空调,温度设定在23.5℃,风速一格,上了高速后平均车速维持在120km/h左右。到达第一个服务区补能充电,表显续航334km,表显消耗221km,实际里程148.4km,返程第一段路程中的工况下真实续航是表显的67.14%。

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服务区的充电桩功率在55kW左右(快充满时功率会下降)。电量充到表显526km,总花费时间41分钟,消费42元左右。

返程二:

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相比于一个人的驾驶,两个人开车自然佛系得多,没有那种遇车就想超的冲动,还有一方面因为春节假期返程,车属实有点儿多,上午的温度在10℃左右,依然开了空调,陆陆续续有些上坡路段和隧道出现,基本是顶着限速在开,到第二个服务区,表显的续航还剩158km,一共消耗368km续航,实际里程285km,返程第二段路程中的工况下真实续航是表显的77.45%。

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其实第二次充电还是出现了一些意外,中途有个服务区的充电桩没法充电,下一个服务区又只有一个充电桩是好的,很崩溃就继续返程到了这一站充电。

服务区的充电桩功率在43kW左右(快充满时功率会下降)。电量充到表显528km,总花费时间74分钟,消费40元左右。

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返程三:

下午的返程路应该是整体行程最为激动的,阳光照进车内暖暖的很舒服,温度都突破了16℃,加上一路都以下坡路段为主,所以真实续航和表显续航基本接近1:1了。当然返程的最后一次充电也遇到了些问题,离成都越来越近,基本服务区每个充电桩都有车,而且还有几波车主在排队,比较尴尬的是离目的地大约还有140公里,车的续航只有120多公里,后悔上一次充电没有充满就出发。为了不排队,迫不得已下高速去找充电桩。

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通过手机地图找到一个县城里的充电桩,到达充电桩时的表显续航还有91公里,插上充电枪发现充电效率比较慢,功率比较低,前三四十分钟可能都只有9kW、10kW,慢慢地涨到了20kW,一共充了100分钟,充到表显续航267km,花费31元。

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返程四:

充完电出发已经是晚上11点半了,室温12℃,虽然实际里程只有120.3km,但因为堵车到目的地已经凌晨两点,表显消耗续航161km,返程最后一段路程中的工况下真实续航是表显的74.72%。

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春节假期驾驶P7完成了往返共2000公里的路程,长途驾驶真的很疲惫,迫不得已别尝试。电动车的真实续航会受到各方面因素影响,尤其是温度影响较大,这趟长途出行的能耗记录仅供大家做个参考。当然,随着充电设施的建设,越来越多的偏远区域、高速服务区都已经有了充电桩,电动车的长途出行不再是一个伪命题。

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来源:流浪公路

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